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驾驶者的拥堵费

2020-01-29 13:06:09 来源:工人日报

  

MIDDLETON和北曼彻斯特的车手将成为大曼彻斯特拥堵收费计划的目标。

交通局长计划向驾车者收费,以便在15个最常用的“走廊”上使用道路,包括罗奇代尔路(A664),米德尔顿和布莱克利进入曼彻斯特市中心。

提出这些建议是为了试图缩小资金缺口,以便通过利用10亿英镑的政府基金来实施果酱破坏计划来让Metrolink“大爆炸”继续进行。

支付的金额取决于路线的使用时间和距离,以及在高峰时段旅行的人所面临的最高费用。

汽车将配备卫星技术或挡风玻璃安装的“标签”,可以通过位于每个走廊关键点的电子扫描仪自动跟踪。 驾驶者还可以根据他们将要驾驶的扫描仪数量预先支付一天的费用。 许可证识别软件可用于捕获和罚款那些试图欺骗系统的人。

没有设定价格,但据了解,任何收费制度都比伦敦便宜,驾车者每天要花8英镑进入市中心及周边地区。 接近该项目的消息人士表示,每通过一台扫描仪,峰值电荷可能为3英镑,每条走廊上最多有两台扫描仪。

通勤者每年可能花费2000英镑左右。

大曼彻斯特计划最早要到2010年才能生效,交通局长已经承诺只会在拥有定期,可靠和经济的公共交通的路线上行驶。

这项由大曼彻斯特旅客运输管理局(GMPTE)制定的计划只有在大曼彻斯特当局协会(AGMA)在周五举行的重要会议上提供支持时才能实现。 如果获得批准,他们将进行详细的处理,并作为向政府申请10亿英镑运输创新基金(TIF)的资金的基础。 这笔资金 - 用于引入拥堵费的城镇和城市 - 可以弥补GMPTE需要关闭的4亿英镑资金缺口,以完成曼彻斯特机场,罗奇代尔市中心和Lyne下的Ashton的Big Bang电车线路延伸。

政府热衷于伦敦以外的一个或多个地方试运行技术先进的拥堵收费计划,该计划最终将在全国范围内推广。

这15条走廊从曼彻斯特一直延伸到机场和卫星城镇,包括Leigh,Rochdale,Wigan,Stockport,Rochdale和Bury。 它们的宽度足以让驾驶者试图通过试图离开主要道路并使用“老鼠跑”来避开充电点。

GMPTE强调其计划远比伦敦使用的计划更为复杂和灵活,无论何时何地旅行,伦敦都会收取统一费率。

大曼彻斯特的提议是,最繁忙的收费将留给那些在最繁忙的时候使用最拥挤的路线的人。 在非高峰时段或较短距离使用走廊的驾驶者将收取更少的费用 - 如果有的话。

最初只有一小部分驾驶员会看到他们的汽车配备了基于卫星的技术,这样管理员就可以准确地追踪他们的旅行时间和地点并相应地收费。 其余的,有些人会提前支付日票,其余的则使用标签。

GMPTE文件显示他们希望“尽快”将每个人都转移到基于卫星的系统。

制定计划不仅是为了获得TIF资金,还出于经济和环境原因。

自1997年以来,大曼彻斯特的整体汽车旅行增加了13%,而GMPTE认为拥堵即将达到“转折点”,对地区经济产生负面影响。 他们的情报显示,到2021年预计将在该地区创造的210,000个工作岗位中,大曼彻斯特可能需要30,000个工作。

碳排放量也在增加,当地二氧化氮浓度超过环境目标的次数也在增加。

GMPTE强调充电区将瞄准曼彻斯特市中心,但整个地区都有交通热点。 大曼彻斯特只有6%的拥堵是由于进入市中心而造成的。

GMPTA主席Cllr Roger Jones说:“我们知道人们会使用公共汽车,火车和有轨电车,如果它们可靠且价格合理,我相信 - 鉴于适当的投资水平 - 我们可以实现这一目标。

“很明显,如果大曼彻斯特承诺解决道路上日益严重的拥堵问题,政府将只提供这笔资金。我们需要做出强有力的竞标,以帮助我们建立一流的公共交通网络,以支持当地经济。 “

曼彻斯特市议会领导人理查德·莱斯爵士说:“伦敦式的收费计划不论时间长短,旅程的长短,出发地和目的地都不适合大曼彻斯特。

“如果要在这个地区进行公路收费,我们必须解决现在和将来的拥堵问题。因此,任何收费方案都必须考虑到时间,旅程的长短,起源和目的地以及对社区的影响。对公交网络,地方铁路和战略高速公路网络的影响力也是至关重要的先决条件。

“春季将进行重大的公众咨询,以便居民,企业和其他利益相关者就我们的收费计划和改善公共交通网络的建议发表意见。”

AGMA主席彼得史密斯勋爵表示:“大曼彻斯特是伦敦以外增长最快的经济体。

“未经检查的拥堵已经开始对经济和环境产生影响,无所作为也不是一种选择。”

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(责任编辑:钟离婉万)
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